-----記武漢建工三環線東段2標段項目部

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 205年15月30日，成都五環線東段暨長線正規發車，成型西安市內首條長線發車的更快環線節點。市政公用工程府在成都五環東段始點承辦了熱烈的發車典禮，西安建工的彩車載一體機著武建人的喜悅和為傲行駛在典禮的車隊的之上，順著空曠和流暢的路段向上寶馬7系。

武漢建工三環線東段項目團隊

 　　十多年之久圓一夢。這些年12月，市委、水利水電項目裝修工程建設府得出結論上馬廣州二環線東段項目裝修工程建設，將廣州二環線畫弧的決定。軍令如山，廣州建工集團官網有限新公司官網受命二環線東段2標段建筑每日任務，瞬間借調了以年富力強的許琦彪為項目流程總經理的銷售團隊，列席二環線東段的會戰。許琦彪是廣州建工集團官網有限新公司官網的我的榜樣虎將，何以他正迎戰在廣州九州馬城項目裝修工程建設的尾結的時候，接過集團官網有限新公司官網新公司上馬二環的命令提示符他毫不二話，既然他還具有著長年作為房層制造的的經驗，是房層房建項目裝修工程建設的行話，但在初次接替水利水電項目裝修工程建設立交橋項目裝修工程建設，我覺得朐中含所不夠明朗。他有掌控是：既然橋梁水利項目裝修工程建設和房層項目裝修工程建設還具有著各自的的建筑亮點，其建筑操作過程和操作方案有的是致的。對此，不顧一切，他快速發展壯大起項目流程部，率領項目流程部一班你在水缺缺電、方向不互通的偏遠野外，開始了場內部結構流暢大廣州的行動戰。

武漢建工彩車

"越軌"之戰
　　三環線東段（青化路立交-老武黃立交），全長9646米，分為7個標段，由武漢建工承建的2標段北接天興洲大橋，南接建設中的魯磨路立交，全長1161米， 其中道路工程201米，高架橋工程960米，是光谷市民通往武漢火車站的最便捷的道路之一，也是化工新城主要運輸線。
 　　這段工程雖然僅僅是一個不長的標段，然而卻是三環線東段的一個難點，是三環線東段的關鍵標段，因為有5跨150米高架橋要跨越武黃鐵路，與新建的武黃鐵路立交，并且必須搶在鐵路施工通車前完成，任務重，時間緊，無法按常規作業，只能半路架起高架橋，先行"越軌"。這是一種打破常規的施工，是一種為把難題留給了自己的施工。高架橋如期完工后，省市部門稱譽，這是武漢市政工程與鐵路施工交叉作業最圓滿的一次。

項目經理許琦彪向公司領導匯報工作

?三環線東段最高處，啃下全段“最硬骨”

?　　三環線東段2標段最硬的"骨頭"是一段150米長的5跨高架橋，位于三環線東段最高處，高達18米，正與新建的武黃鐵路立交。只有首先啃下這塊"骨頭"，從18高空搶先翻越鐵路線，才能為工程2010年底竣工贏得寶貴時間。
　　2009年11月，三環線東段2標段才開標，而武黃普客線2010年"五一"就要通車。也就是說，武漢建工必須在2009年底完成橋墩，在2010年5月前架完高架橋橋面箱梁，時間相當緊迫。
　　更麻煩的是，根據設計要求，高架橋必須以15度小夾角和鐵路相交，導致三環線與鐵路線交叉的線路偏長，施工相互影響的范圍更大。
　　按照常規，這樣的立交應從兩頭開始施工，向中間合攏，由于要給鐵路"讓道"，武漢建工決定從中間跨鐵路的高架橋處開始施工，一上來就"高空作業"。
　　許琦彪清楚記得，項目部進場時，鐵路線已完成路基施工，只是需要更改設計，正暫時停工。許其彪和他的干將們清醒意識到："我們必須爭分奪秒，充分利用鐵路施工這段暫停時間，萬一鐵路建成通車，再想施工就非常困難"。
　　凜冽寒風中，施工人員依然堅持長時間作業，缺電，調用柴油發電機，缺水，運水、抽水和畜水相結合，終于搶在鐵路路基施工前完成橋墩施工。很可惜，鐵路已開始鋪軌，公路與鐵路在上下兩層交叉施工，相互"打攪"。
　　武漢建工的施工場地正好被動車基地和鐵路線夾在中間，完全沒有進出場道路，也沒有施工用水及飲用水。鐵路施工時，公路施工人員很難上場。
　　通過多方協調，武漢建工在動車基地內"借"了一條臨時施工便道，在工地建立蓄水池，用灑水車運水，提供施工和生活所需。同時，他們摸清鐵路人員的施工規律，每天"抽冷子"趕工期，做做停停。
　　如此一來，高架橋遲遲蓋不上箱梁，而鐵路開通時間日近。經過急切地協商，鐵路部門要求武漢建工在一個星期內完成一個月的工程量。
　　如果用常規的辦法，要封路，上腳手架，再現場澆注混凝土，肯定行不通。
　　拼了。項目部組織了充足的施工機械和人員，先預制一批箱梁，再采取非常規的側邊吊裝法：將每片重達110噸的箱梁提升到20米，放在高18米的高架橫梁上，再用滑道平移至相應位置。
　　如此操作，技術難度很大：吊裝時的大型架橋機要根據工程需要改裝，再配合300噸的汽車吊等大型機械，一旦平衡掌握不好就容易發生事故。
　　2009年11月29日-- 12月5日，武漢建工苦戰一個星期，完成了這一在外界看來根本不可能完成的任務。"可以說，打贏這仗，跨普客線高架橋施工基本成功了60%"。
 　　此后，經過2個夜晚的苦戰，武漢建工再上一層樓，克服夜間架梁光線不足的困難，順利蓋上跨鐵路高架橋最后兩跨箱梁。

“越軌”公路橋下普通列車急馳

三環線東段? 武建人爭先
　　三環線東段地處青王路郊外，施工條件與城區不可相比。自施工之日起，該項目就面臨著現場施工道路不便、水電不通、工期緊等不利情況，更為嚴重的是與鐵路施工相互干擾，工期更為緊迫。為了加緊施工，項目部所有施工人員就吃住在工地旁租用的農村民房中，一個月難得回家一次。施工現場都是厚厚的黃土，晴天時一天工作下來從頭到腳是一身土、雨天則是一身泥，冬天空曠的工地上凜冽寒風更是吹得人渾身直打哆嗦，夏天高溫則是汗水如雨。項目經理許琦彪在"越軌"之戰時突發高燒，打著點滴不下戰場；技術負責人曾凡偉風吹雨淋，日曬夜露奮戰在工地；安全總監應冬運時時刻刻檢查安全設施，為工地的安全生產操心盡力；工地年青的施工員、質檢員、材料員、安全員、綜合員一個個精神抖擻，團結奮戰。雖然施工中面臨著難以想象的諸多困難，但是這都無法阻擋武漢建工建設者前進的步伐，他們不叫苦、不叫難，一個心愿就是按時完成三環線的施工任務，發揚武建人"攻堅克險，勇爭第一"的傳統和作風，以建設一流精品工程為目標，安全優質建好三環線東段道路工程，確保武漢東部區域道路網如期打通。2010年9月20日，三環線2標段最后一片箱梁吊裝到位，工地點燃了慶賀的沖天炮竹，標志著2標段高架橋梁結構工程的完工。
 　　功夫不負攻堅人。在預定的工期內武漢建工創造了三環線東段工程7個標段中的許多第一：率先完成第一個根樁、第一片箱梁、第一條蓋梁，率先完成2標段高架橋梁的貫通。

跨線橋面鋪灌混凝土土壤

標段高架最好一片什么梁起重吊裝

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三環線東段2標段橋面